TORA, TODA, ASDA, LDA

 

1. TORA (Take Off Run Available), yaitu panjang landas pacu yang tersedia mencakupi untuk melaju di landasan (ground Run) pada saat tinggal landas.

2. TODA (Take off Distance Available), panjang landas pacu yang tersedia / mencakupi untuk melaju didaratan / landasan sampai ketinggian tertentu (35 feet), dan jika landas pacu dilengkapi dengan clearway maka TODA menjadi = TCRA + Clearway.

3. ASDA (Accelerate Stop Distance Available), yaitu panjang landas pacu yang tersedia untuk melaju sejak pesawat mulai bergerak melaju, batal tinggal landas, direm dan berhenti dengan aman, dan jika landasan pacu dilengkapi dengan stopway maka ASDA menjadi TORA + Stopway.

4. LDA (Landing Distance Availble), yaitu panjang landas pacu yang dinyatakan tersedia /mencakupi untuk pendaratan pesawat terbang dalam gerak melaju di landasan pacu sampai berhenti dengan aman.

notes : TODA : TORA + CLEARWAY

            ASDA : TORA + STOPWAY

HOLDING

HOLDING

Posisi holding ini sendiri terdiri dari 2 jenis :

1. Published        : holding fix yang di published adalah posisi holding yang tertera di chart
2. Not published : sedangkan posisi not published adalah posisi yang ditentukan oleh ATC meskipun tidak ada dalam chart atau posisi yang diminta oleh penerbang

Standard holding pattern

            Bentuk dari holding adalah circuit. Sedangkan arahnya jika disebutkan standard holding pattern adalah berbelok ke kanan. Jika arah tidak disebutkan maka akan dianggap standard turn ke kanan. Sedangkan jika diperintahkan untuk hold non standard maka harus berbelok ke kiri

1.      Belok dilakukan dengan cara 3°/detik atau dengan bank 25°, tergantung kemiringan bank yang lebih kecil

2.      Timing dimulai ketika pesawat berada diatasatau abeam dari fix. Waktu timing standard adalah 1 menit jika holding dibawah 14000ft. diatas 14000ft waktu holding adalah1,5 menit

Panjang leg untuk holding adalah

1 menit jika dibawah 14000ft

1,5 menit jika diatas 14000ft

 Ketinggian untuk holding       :

            Diposisi holding yang di published di chart biasanya ada minimum holding altitude, tapi jika tidak ada minimum altitude, maka penerbang harus mempertimbangkan hal-hal berikut sebelum memilih ketinggian untuk holding            :

1. MSA               : minimum safe altitude

1. MEA               : minimum enroute altitude

1. MORA            : minimum off route altitude

Di beberapa airport juga dikenal MVA, minimum vectoring altitude, dimana atc dapatmemberi radar vector dibawah MSA, tapi tidak dibawah MVA

Protected area

             Holding pattern dirancang salah satunya dengan pertimbangan dari clearance dari obstacle. Jadi pesawat harus selalu berada di protected area untuk menghindaritabrakan dengan obstacle jika holding dilakukan dengan memilih posisi yang tidakdipublished maka penerbang dan atau atc harus mempertimbangkan ketinggian aman atau minimum safe altitude, agar posisi holding bebas dari obstacle

Holding speed

            Pesawat harus menurunkan kecepatan dalam waktu 3 menit sebelum memasuki holding, tentu saja untuk menghemat fuel. Maksimum kecepatan di holding pattern berbeda-beda berdasarkan jenis pesawatnya. Setiap Negara juga memiliki batsan sendiri-sendiri. Dibawah ini adalah batasan kecepatan berdasarkan ICAO Doc 8168, edisi ke empat

KETINGGIAN	KONDISI NORMAL	KONDISI TURBULENCE
s/d dan termasuk 14000ft	230kts, (170kts untuk pesawat kategori A dan B)	280kts, (170kts untuk pesawat kategori A dan B)
14000ft s/d dan termasuk 20000ft	240kts	280kts atau mach 0.8, yang lebih kecil
20000ft s/d dan termasuk 34000ft	265kts	280kts atau mach 0.8, yang lebih kecil
Diatas 34000ft	Mach 0.83	Mach .83

Holding entry

            Untuk masuk kedalam holding pattern dibutuhkan entry yang tepat agar holding tetap berada di protected area

1. Teardrop

Setelah overhead belok ke outbound heading dikurang 30°, timing 60 detik. Belok kanan intercept inbound track

2. Parallel

Setelah overhead belok kiri ke outbound heading, timing 60 detik. Belok kiri intercept inbound track

3. Direct

Setelah overhead belok kanan ke outbound heading, timing 60 detik, belok kanan intercept inbound track

RULE OF THUMB FOR ENTRY HOLDING

Holding clearance

            Holding clearance yang lengkap akan berisi kurang lebih 5-6 point.

1.      Reference untuk holding fix         : bisa beruba VOR/NDB/FIX ( intersection atau waypoint) atau juga DME

2.      Inbound leg

3.      Arah belok                        : kanan (standard) atau kiri nonstandard

4.      Altitude

5.      Expect further clearance   : waktu dimana clearance baru akan diperoleh ( berguna waktu kehilangan komunikasi dengan atc)

6.      Current time          : waktu sekarang untuk menyamakan waktu dengan jam penerbang

kategori ILS

KATEGORI ILS

Ada 3 kategori ILS yaitu

1. CAT I yaitu suatu keadaan dimana approach dengan DH tidak lebih rendah dari 200ft diatas touchdown zone dengan jarak pandang tidak kurang dari 2625 ft atau runway visual range tidak kurang dari 2400ft (dengan touchdown zone dan centre lightning, RVR 1800ft)

2. CAT II yaitu suatu keadaan dimana approach dengan DH kuran dari 200ft diatas touchdown zone tetapi tidak kurang dari 100ft, dan runway visual range tidak kurang dari 1200ft

3. CAT III dibagi lagi menjadi tiga bagian yaitu :

·         CAT III A yaitu approach dengan:

Ø  DH kurang dari 100ft diatas touchdown zone, atau tidak ada DH

Ø  Runway visual range tidak kurang dari 700ft

·         CAT III B yaitu approach dengan

Ø  DH kurang dari 50ft diatas touchdown zone, atau tidak ada batasan DH

Ø  Runway visual range kurang dari 700ft tetapi tidak kurang dari 150ft

·         CAT III C yaitu approach dengan tanpa batsan di DH dan runway visual range. System CAT III C dapat menggunakan autopilot pesawat untuk mendaratkan pesawat dan juga memberikan petunjuk sepanjang landasan

 

Category of operation	Decision height (DH)	RVR	Visibility not less than
CAT I	Not lower than 200ft	Not les than 1800ft	2600ft
CAT II	Lower than 200ft but not lower than 100ft	Not less than 1100ft
CAT III A	Lower than 100ft or no DH	Not less than 600ft
CAT III B	Lower than 50ft or no DH	Less than 600ft but not less than 100ft
CAT III C	No DH	No RVR limit

Dalam tiap kategori diperlukan pesawat yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai den pilot yang mempunyai kualitas yang sesuai. Sebagai contoh, CAT III C memerlukan system fail-operational dan dengan pilot yang mempunyai sertifikat CAT III C, CAT I hanya memerlukanaltimeter utuk DH, tetapi CAT II dan CAT III memerlukan radar altimeter untuk menentukan DH

ILS harus otomatis mati jika mendeteksi kesalahan instrument ILS untuk kategori yang lebih besar harus mati dengan cepat. Sebagai contoh CAT I localizer harus mati dalam waktu 10 detik sejak mendeteksi kesalahan, CAT III localizer harus mati dalam waktu 2 detik